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pick-up, 4×4, bivouac & utilitaire.
L’Isuzu D-Max Evolution Double Cab 2026, ou Crew Cab, associe les capacités d’un véritable pick-up 4×4 à un niveau de confort bien adapté à une utilisation quotidienne. Son moteur diesel 2.2 développe 164 ch et 400 Nm, avec le choix entre une boîte manuelle 6 rapports et une boîte automatique 8 rapports. À partir de 37 200 € HT / 44 640 € TTC.
164 ch · 400 Nm · 4×4 · BVM6 ou BVA8 · jusqu’à 932 kg de charge utile · 3 391 kg de remorquage maximum en France
A/T 9,0 L/100 km
M/T 8,6 L/100 km
A/T 235 g/km
M/T 226 g/km
3.500 kg
800 mm
L’Evolution est la finition destinée à ceux qui utilisent réellement leur pick-up pour travailler, tracter ou circuler sur des chemins, mais qui souhaitent également davantage de confort dans leurs déplacements quotidiens. Le Crew Cab conserve une vraie benne et une transmission 4×4, tout en ajoutant plusieurs équipements appréciables lorsque l’on passe beaucoup de temps à bord : sièges avant chauffants, sellerie tissu HQ, quatre capteurs arrière avec caméra de recul et rétroviseurs rabattables électriquement. Les jantes alliage Silver de 18 pouces donnent également au véhicule une présentation moins utilitaire, sans modifier sa vocation première.
L’Evolution ne cherche donc pas à devenir un pick-up luxueux. Son intérêt est ailleurs : offrir un niveau d’équipement suffisamment confortable pour pouvoir utiliser le même véhicule sur un chantier, pour les déplacements professionnels et dans la vie quotidienne. C’est précisément ce positionnement qui en fait l’une des configurations les plus polyvalentes du D-Max Double Cab.
L’Isuzu D-Max Evolution 2026 reçoit le moteur diesel 2.2 litres RZ4F-TC, un quatre cylindres de 2 164 cm³ développant 164 ch (120 kW) à 3 600 tr/min. Son couple maximal atteint 400 Nm entre 1 600 et 2 400 tr/min. Une plage particulièrement intéressante sur un pick-up, où la disponibilité du couple à bas régime compte autant que la puissance maximale pour déplacer une charge, repartir sur une pente ou tracter.
Le moteur utilise une distribution par chaîne, une injection électronique Common Rail et un turbocompresseur à géométrie variable. Il répond à la norme Euro 6e-bis et est compatible avec le diesel HVO. L’Evolution est disponible avec deux transmissions : BVM6 ou BVA8
La boîte automatique à 8 rapports prend davantage de sens lorsque le D-Max sert aussi de véhicule quotidien : circulation urbaine, déplacements réguliers, routes vallonnées ou longs trajets. Elle évite les changements de rapports répétés et apporte une conduite plus reposante, avec en contrepartie une masse supérieure de 30 kg et une légère différence de consommation.
La boîte manuelle conserve une conduite plus directe et permet de choisir soi-même le rapport selon la charge, le relief ou le terrain. Sur l’Evolution, elle présente également la masse à vide et la consommation WLTP les plus faibles, ainsi que la charge utile la plus élevée : 932 kg.
| Donnée | BVM6 | BVA8 |
|---|---|---|
| Prix à partir de HT | 37 200 € | 38 400 € |
| Prix à partir de TTC | 44 640 € | 46 080 € |
| Consommation mixte WLTP | 8,6 l/100 km | 9,0 l/100 km |
| CO₂ mixte WLTP | 226 g/km | 235 g/km |
| Masse à vide | 2 168 kg | 2 198 kg |
| Charge utile | 932 kg | 902 kg |
Le confort supplémentaire de l’Evolution ne change pas la base technique du D-Max. Il conserve un châssis à longerons, une suspension avant indépendante à double bras et un essieu arrière rigide avec ressorts à lames. Sa transmission 4×4 est complétée par un blocage mécanique du différentiel arrière à commande électrique et par le Rough Terrain System, destiné à aider la gestion de la motricité lorsque le terrain devient plus difficile. Le passage en 4×4 peut être effectué à la volée dans les conditions prévues par le véhicule.
Des protections sous la carrosserie sont également présentes et la capacité de passage à gué annoncée atteint 800 mm. Les systèmes HSA et HDC assistent respectivement le conducteur lors d’un démarrage en côte et dans une descente. Pour un artisan, une exploitation agricole, une activité rurale ou simplement un utilisateur amené à quitter régulièrement les routes goudronnées, l’Evolution conserve donc les caractéristiques essentielles attendues d’un véritable pick-up.
Le D-Max Evolution Double Cab affiche un PTAC de 3 100 kg et un PTRA de 6 000 kg. Sa capacité technique de remorquage freinée est de 3 500 kg. En France, la limite indiquée pour le véhicule est toutefois de 3 391 kg. Cette précision est importante lorsque l’achat du pick-up est directement lié au transport d’une remorque professionnelle, d’un plateau ou d’un équipement lourd.
| Caractéristique | BVM6 | BVA8 |
|---|---|---|
| Masse à vide | 2 168 kg | 2 198 kg |
| Charge utile | 932 kg | 902 kg |
| PTAC | 3 100 kg | 3 100 kg |
| PTRA | 6 000 kg | 6 000 kg |
| Remorquage technique freiné | 3 500 kg | 3 500 kg |
| Remorquage maximum indiqué en France | 3 391 kg | 3 391 kg |
La charge utile correspond à ce que le véhicule peut embarquer dans les limites de ses masses autorisées. La capacité de remorquage concerne la masse tractée derrière le véhicule : les deux valeurs ne doivent donc pas être confondues.
Pour un professionnel qui recherche à la fois une double cabine confortable et une configuration à vocation utilitaire, le D-Max Evolution peut faire l’objet d’une transformation homologuée de cinq à quatre places.
L’intérêt de l’Evolution est particulièrement cohérent dans cette configuration : quatre occupants peuvent toujours prendre place à bord, tandis que les sièges avant chauffants, la sellerie tissu HQ, la connectivité, la caméra de recul et les aides à la conduite restent disponibles. Le véhicule conserve également sa benne, sa transmission 4×4 et ses capacités de remorquage.
Cette transformation doit cependant être réalisée dans le cadre d’une procédure homologuée. Il ne suffit pas de retirer ou de neutraliser artisanalement la cinquième place : c’est la configuration homologuée et administrative définitive du véhicule qui est déterminante. À la date de vérification, la réglementation française classe parmi les véhicules de tourisme les véhicules de catégorie N1 ayant une carrosserie « Camion pick-up » lorsqu’ils comportent au moins cinq places assises. Un pick-up N1 correctement transformé et homologué en quatre places peut donc ne plus entrer dans cette définition sur ce critère. Cette distinction est notamment importante pour le malus CO₂, le malus masse ainsi que, pour les véhicules utilisés à des fins économiques, les taxes annuelles applicables aux véhicules de tourisme. Ces dernières sont aujourd’hui désignées comme la taxe annuelle CO₂ et la taxe annuelle sur les polluants atmosphériques ; le terme « TVS » reste couramment utilisé, mais correspond à l’ancienne appellation. Les règles fiscales et d’homologation étant susceptibles d’évoluer, Abian vous accompagne pour vérifier les conditions applicables à votre projet au moment de la commande et de l’immatriculation.
Le D-Max Evolution Crew Cab mesure 5 280 mm de long pour 1 870 mm de large et 1 790 mm de haut. Son empattement de 3 125 mm permet de conserver une véritable cabine double tout en maintenant un espace de chargement adapté à la vocation du véhicule.
| Dimension | Valeur |
|---|---|
| Longueur totale | 5 280 mm |
| Largeur totale | 1 870 mm |
| Hauteur totale | 1 790 mm |
| Empattement | 3 125 mm |
| Longueur intérieure de benne | 1 495 mm |
| Largeur intérieure de benne | 1 530 mm |
| Hauteur intérieure de benne | 490 mm |
| Largeur de caisse | 1 835 mm |
| Hauteur du sol | 240 mm |
L’Evolution reçoit une sellerie en tissu HQ et des sièges avant chauffants. Le siège conducteur dispose de six réglages manuels et d’un réglage lombaire.
La climatisation reste manuelle, mais l’habitacle bénéficie également d’un volant réglable en hauteur et en profondeur, d’un capteur de pluie et de rétroviseurs électriques et chauffants.
Ces derniers sont surtout rabattables électriquement, un détail pratique sur un véhicule de 1,87 m de large lorsqu’il est utilisé régulièrement en ville, sur des parkings ou dans des accès étroits.
La caméra de recul est complétée sur l’Evolution par quatre capteurs arrière.
Cette combinaison facilite les manœuvres avec un véhicule de 5,28 m de long, notamment lorsqu’il faut stationner régulièrement ou travailler dans des espaces où la visibilité vers l’arrière est limitée.
Deux écrans différents équipent l’Evolution.
L’écran tactile multimédia de 8 pouces donne accès notamment à Android Auto, Apple CarPlay sans fil, Bluetooth, USB-C et radio DAB+.
Devant le conducteur, l’instrumentation de 7 pouces regroupe les principales informations de conduite.
Cette distinction entre 8 et 7 pouces est importante : le premier correspond au système multimédia central, le second à l’instrumentation face au conducteur.
Le D-Max Evolution 2026 adopte des jantes alliage 18 pouces Silver, chaussées en 265/60 R18. C’est l’un des éléments visuels qui donnent à cette finition une présentation davantage adaptée à une utilisation mixte professionnelle et personnelle.
Les feux antibrouillard sont présents à l’avant comme à l’arrière, tandis que les projecteurs principaux restent halogènes.
Le nouveau millésime conserve ainsi une présentation relativement sobre : suffisamment valorisante pour un véhicule utilisé quotidiennement, sans chercher les traitements plus haut de gamme réservés aux autres finitions.
Le D-Max Evolution Crew Cab dispose de 8 airbags : frontaux, latéraux, genoux conducteur, central et rideaux.
Le DMS – Driver Monitoring System surveille l’attention du conducteur. La reconnaissance des panneaux de signalisation et les systèmes d’adaptation ou de limitation intelligente de la vitesse complètent cette surveillance.
Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent est également associé à l’assistant embouteillage.
L’avertissement de collision frontale et le freinage automatique d’urgence interviennent lorsqu’un risque est détecté. Un système de freinage automatique post-collision multiple fait également partie de la dotation.
L’Evolution bénéficie du maintien dans la voie, de l’avertissement de franchissement de ligne et de l’aide au maintien de trajectoire d’urgence.
La caméra de recul et les quatre capteurs arrière facilitent le stationnement. La surveillance d’angle mort et l’alerte de présence de véhicules à l’arrière complètent la surveillance autour du pick-up.
À noter : l’atténuation de l’accélération devant un obstacle (MAM) est spécifiquement pour la version automatique.
| Transmission | Consommation mixte WLTP | |
|---|---|---|
| BVM6 | 8,6 l/100 km | |
| BVA8 | 9,0 l/100 km |
La version manuelle affiche donc une consommation homologuée inférieure de 0,4 l/100 km et 9 g/km de CO₂ de moins que la boîte automatique. Ces valeurs ont été obtenues selon la procédure WLTP et ne constituent pas une consommation réelle garantie. La charge transportée, le type de trajet, la conduite, le relief ou encore l’utilisation d’une remorque peuvent modifier sensiblement la consommation effective.
L’Evolution apporte les capacités attendues d’un D-Max tout en améliorant le confort lors des journées passées entre chantier, rendez-vous et route.
La cabine double, les sièges chauffants, la connectivité et les aides au stationnement permettent plus facilement d’utiliser le même pick-up pour le travail et les déplacements quotidiens.
La transmission 4×4, le blocage arrière, le Rough Terrain System, la benne et le châssis à longerons restent adaptés aux accès difficiles et aux besoins de terrain.
Avec une capacité maximale indiquée de 3 391 kg en France, l’Evolution peut répondre aux usages nécessitant une remorque, sous réserve du respect des masses, du permis et des règles applicables à l’ensemble roulant.
Le Double Cab est également adapté à ceux qui veulent transporter plusieurs personnes tout en conservant une benne pour le matériel et de vraies capacités 4×4.
Un D-Max peut évoluer en fonction de votre métier ou de vos projets. Abian peut étudier avec vous une préparation cohérente avec la charge du véhicule et son utilisation : protection, aménagement de benne, transport de matériel, équipement professionnel, voyage, bivouac ou utilisation tout-terrain.
L’objectif n’est pas d’accumuler les accessoires, mais de construire un véhicule adapté à ce qu’il devra réellement transporter et aux terrains qu’il rencontrera.
Chez Abian Pays Basque, vous pouvez découvrir l’Isuzu D-Max Evolution, demander un devis, réserver un essai et échanger sur le choix entre boîte manuelle 6 rapports et boîte automatique 8 rapports.
Notre connaissance des pick-up permet également d’aborder les sujets qui comptent réellement lors d’un achat professionnel : charge, remorquage, équipement de benne, configuration quatre places ou préparation spécifique.
Que votre activité se situe à Anglet, Bayonne, Biarritz, dans le reste des Pyrénées-Atlantiques ou dans le Béarn, l’équipe peut étudier avec vous une configuration cohérente avec votre utilisation.
Le D-Max Evolution bénéficie d’une garantie véhicule de 5 ans / 100 000 km, dans les conditions prévues par Isuzu.
Le D-Max Evolution s’adresse à ceux qui ne veulent pas choisir entre un véhicule de travail et un pick-up agréable à utiliser au quotidien. Pour déterminer la transmission, la configuration ou les équipements adaptés à votre activité, échangez directement avec l’équipe Abian.
L’Isuzu D-Max Evolution Crew Cab 2026 est proposé à partir de 37 200 € HT / 44 640 € TTC en BVM6. La version BVA8 débute à 38 400 € HT / 46 080 € TTC.
Le D-Max Evolution 2026 utilise le diesel 2.2 litres RZ4F-TC, un quatre cylindres de 2 164 cm³ développant 164 ch et 400 Nm entre 1 600 et 2 400 tr/min. Il est conforme à la norme Euro 6e-bis et peut être associé à une boîte manuelle 6 rapports ou automatique 8 rapports.
En cycle mixte WLTP, le Evolution consomme 8,6 l/100 km en BVM6 et 9,0 l/100 km en BVA8. Les émissions correspondantes atteignent respectivement 226 et 235 g/km de CO₂. Ces valeurs normalisées ne constituent pas une garantie de consommation en conditions réelles.
La BVM6 privilégie une gestion manuelle des rapports et affiche une masse, une consommation WLTP et un prix inférieurs. La BVA8 privilégie le confort en circulation et sur les longs trajets grâce à ses huit rapports. Elle pèse 30 kg de plus et la charge utile passe de 947 à 917 kg.
La capacité technique de remorquage freinée déclarée par Isuzu est de 3 500 kg, mais le constructeur précise explicitement que la capacité est limitée à 3 391 kg en France. Le D-Max Crew Cab affiche par ailleurs un PTRA de 6 000 kg.
La charge utile est de 947 kg avec la boîte manuelle 6 rapports et de 917 kg avec la boîte automatique 8 rapports. Cette différence s’explique notamment par la masse à vide supérieure de la version automatique : 2 183 kg contre 2 153 kg pour la BVM.
Un pick-up N1 à carrosserie « camion pick-up » est actuellement considéré comme véhicule de tourisme lorsqu’il comporte au moins cinq places assises. Une configuration quatre places correctement transformée et homologuée peut donc sortir de cette définition fiscale. Le malus CO₂ et la taxe sur la masse étant liés aux véhicules de tourisme, cette configuration peut ne pas y être soumise. La situation administrative définitive doit néanmoins être vérifiée avant immatriculation.
Le terme TVS est aujourd’hui une ancienne appellation. Les entreprises peuvent notamment être concernées par une taxe annuelle CO₂ et une taxe annuelle sur les polluants atmosphériques portant sur les véhicules de tourisme affectés à des fins économiques. Une configuration N1 pick-up quatre places correctement homologuée peut ne pas relever de la définition du véhicule de tourisme, mais chaque situation doit être vérifiée selon la réglementation en vigueur.
Le Evolution vise particulièrement les utilisateurs qui recherchent un pick-up professionnel robuste et fonctionnel : artisans, entreprises, activités agricoles ou rurales, utilisateurs de remorques et professionnels ayant besoin d’un véritable 4×4. Il conserve toutefois un écran 8 pouces, la caméra de recul, la connectivité smartphone et plusieurs aides à la conduite.
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| Marque Produit | ISUZU |
|---|---|
| Couleur | Blanc splash white, Bleu biarritz blue, Gris Kinabalu Gray Met, Gris mercury silver, Gris obsidian, Noir onyx black, Orange Namibu Mica, Rouge red spinel, Vert Inishmore Green |
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