N60BB Space

Finitions externes/internes

• Calandre avant gris
• Pare-choc avant couleur carrosserie
• Pare-choc arrière intégré et couleur carrosserie
• Poignées des portes couleur argent
• Poignée hayon arrière avec serrure couleur argent
• Jantes en acier (SILVER) 18”
• Rétroviseurs extérieurs bi-color carrosserie/noir avec clignotants
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
• Levier de vitesse en uréthane
• Tableau de bord Deluxe avec espace de rangement central
• Sièges en tissu haute finition

Puissant et propre

4 cylindres en ligne avec double arbre à cames en tête et 16v, distribution à chaine et injection électrique à rampe commune. Turbocompresseur à géométrie variable avec actuateur électrique, Intercooler refroidi à l’eau et recyclage des gaz d’échappement via double circuit EGR refroidi.

Le moteur du nouveau D-Max N60 conserve l’architecture du précédent modèle et la fiabilité qui distingue les moteurs ISUZU depuis toujours.

Les valeurs de puissance et couple restent inchangés mais une série de nouveautés techniques de dernière génération (Start&Stop, système EGR à basse pression, système SCR…), associée à une augmentation de la pression d’injection maximale de 25%, améliorent encore plus l’efficacité en minimisant les valeurs de consommation de carburant et les émissions de NOx et de CO2.

Les valeurs (WLTP) sont les suivantes*:

– Dans la version 4×4 avec boîte de vitesses manuelle, le CO2 (cycle mixte) est de 218 g/km et la consommation 8,3 l/100 km;

– Dans la version 4×4 avec boîte de vitesses automatique, le CO2 (cycle mixte) est de 238 g/km et la consommation 9,1 l/100 km.

Le réservoir AdBlue® de 14,5 litres et la faible consommation de carburant garantissent une excellente autonomie globale.

ISUZU porte toujours une grande attention à l’environnement: le nouveau D-Max N60 dispose d’un taux de recyclabilité de 92% et un taux de récupération potentiel de 99,6%.

* La procédure WLTP normalisée, qui a remplacé l’ancien NEDC (pour mesurer les émissions de gaz d’échappement et la consommation de carburant), prévoit de nouvelles conditions d’essai qui reflètent de manière plus réaliste les conditions réelles d’utilisation du véhicule. La consommation de carburant et les émissions de CO2 mesurées selon ce nouveau cycle d’essai sont donc dans de nombreux cas supérieures à celles mesurées selon le cycle NEDC. Il convient de noter qu’en plus de l’efficacité du moteur, le style de conduite et d’autres facteurs non techniques contribuent également à déterminer la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Construit pour résister à tout

La structure de la cabine, le châssis et la suspension ont été revus.
La cabine est construite avec des aciers à haute résistance dans les éléments structurels, pour allier légèreté et résistance. Grâce aux interventions sur le châssis, la capacité de remorquage du nouveau D-Max N60 vérsion 4×4 est 3500 kg (remorque freinée)*, et les masses maximales admissibles sur les essieux sont supérieures à celles du modèle précédent: +100 kg à l’avant, +40 kg à l’arrière. Le PTAC passe à 3100 kg pour les modèles à transmission intégrale (+100 kg).

Cela permet, malgré une légère augmentation du poids à vide du véhicule, de maintenir une valeur de charge utile record de plus d’une tonne.
Les modèles à traction intégrale sont équipés en standard du système TSC (Trailer Sway Control) qui réduit l’oscillation de la remorque en cas de contrainte latérale.

*La capacité de remorquage indiquée est le poids maximum techniquement remorquable déclaré par le constructeur et homologué en Europe. 
Cette capacité peut être réduite afin de respecter la Réglementation Nationale dans le Pays ou le véhicule est utilisé.
En France la capacité de remorquage est limitée à 3391 kg

4×4

L’actionnement de la boîte de transfert est plus rapide: le nouveau actionneur permet un engagement presque immédiat, en 0.61 secondes.

4H

• Passage à la volée
• Traction sur les 4 roues

4L

• Traction sur les 4 roues
• Démultiplication de la boîte de transfert

4L et blocage différentiel

• Traction sur les 4 roues
• Différentiel arrière bloqué

Blocage mécanique du différentiel AR
Actionnable avec boîte de transfert en 4L pour améliorer performances en tout-terrai

• Actionnement via bouton en cabine
• Un solénoïde actionne un embrayage à crabots qui bloque le différentiel
• Les roues Gauche et Droite sont couplées rigidement, comme un seul essieu
• Le nez de pont et l’essieu a été aussi renforcé pour améliorer la résistance et fiabilité
• Un capteur de position tient toujours sous contrôle l’état d’activation